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北汽新能源主導(dǎo)編制的GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準發(fā)布

電動汽車經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已基本實現(xiàn)了續(xù)航無焦慮，但如何實現(xiàn)快速補電，不同車企有多種發(fā)展方向。除了高功率快充之外，更換動力電池也是一種實現(xiàn)快速補電的方法。但換電安全作為電動車安全的重要考量指標之一，缺少行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標準要求。在中國汽車標準化技術(shù)委員會的歸口下，北汽新能源汽車股份有限公司主導(dǎo)，蔚來汽車等多家企業(yè)參與起草了首個換電國家標準。該標準的發(fā)布，使得換電模式終于有了需遵守、可執(zhí)行的標準，標準的實施將進一步促進換電模式良序發(fā)展。

DB11/T 1764.15—2021《用水定額第15 部分：整車制造》地方標準發(fā)布

北京是特大型缺水城市，節(jié)約用水是保障首都水安全的根本之策。為全面落實北京市節(jié)水行動方案，建立和完善北京市制造業(yè)用水定額標準體系，根據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局、北京市水務(wù)局的要求，北汽集團與北京市汽車行業(yè)協(xié)會共同研究，組織集團各二級企業(yè)、長安汽車等單位在深入分析北京市汽車制造企業(yè)年用水量以及節(jié)水措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車制造業(yè)生產(chǎn)特點、節(jié)水措施以及用水效率等方面，提出企業(yè)用水定額標準制訂方向及核心內(nèi)容，標準中創(chuàng)新性地引入了產(chǎn)能利用率調(diào)節(jié)系數(shù)，保證了企業(yè)用水核算的科學(xué)性，成為標準的亮點，該標準也成為其他省市借鑒的標桿。

商用車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

北汽福田汽車股份有限公司作為國內(nèi)最早從事商用車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺研發(fā)的企業(yè)，會同北京理工大學(xué)等合作伙伴，攻克了車輛全壽命周期數(shù)據(jù)動態(tài)采集與多源融合技術(shù)，創(chuàng)建了數(shù)據(jù)驅(qū)動的商用車工況分析與構(gòu)建技術(shù)，研發(fā)了基于大數(shù)據(jù)的壽命預(yù)測技術(shù)與備件管理體系、智慧服務(wù)體系構(gòu)建技術(shù)，建成了國際規(guī)模最大的商用車企網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)了基于數(shù)字化場景的商用車正向開發(fā)、高效運維與救援智能服務(wù)。
本成果獲得2021年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎。

電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

北京新能源汽車股份有限公司以發(fā)展三電（電池、電機、電控）技術(shù)為核心，歷時十年，完成三代技術(shù)升級，攻克了高安全設(shè)計標準下極致提升電池能量利用率的技術(shù)難題，創(chuàng)建了模塊化矩陣式三電平臺架構(gòu)與三電協(xié)同驗證體系，加快了產(chǎn)品迭代速度。該項目總體技術(shù)水平國際先進，每度電噸續(xù)駛里程、整車能量回收率、電驅(qū)總成NEDC工況效率三項技術(shù)指標國際領(lǐng)先。本項目支撐了北汽新能源純電車型總銷量突破50萬輛，培育了國內(nèi)多家電池、電機企業(yè)，帶動了行業(yè)技術(shù)進步及供應(yīng)鏈優(yōu)化，為我國電動汽車推廣應(yīng)用做出了重要貢獻。
本成果獲得2020年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

鋁硅合金活塞金相強化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

針對發(fā)動機爆發(fā)壓力達到或超過20MPa時，傳統(tǒng)鑄造鋁活塞易出現(xiàn)疲勞失效開裂現(xiàn)象，濱州渤海活塞有限公司經(jīng)過近三年的研發(fā)攻關(guān)，對隨型模具冷卻結(jié)構(gòu)和二次澆注工藝系統(tǒng)進行創(chuàng)新設(shè)計，采用模糊理論控制單組內(nèi)循環(huán)冷卻參數(shù)，開發(fā)了活塞澆注隨流細化加入系統(tǒng)，成功解決了上述難題，提升了活塞性能，拓寬了鑄造鋁活塞在高功率密度、高可靠性要求發(fā)動機上的應(yīng)用。
本成果獲得2020年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎。

北汽福田主導(dǎo)編制的JT/T 1342—2020燃料電池客車技術(shù)規(guī)范行業(yè)標準發(fā)布

在國家重點推廣新能源客車的背景下，燃料電池客車以其特有的優(yōu)勢逐漸被行業(yè)內(nèi)認可，并在以京津冀、長三角和珠三角地區(qū)為代表的區(qū)域得到了快速的運營發(fā)展。但行業(yè)內(nèi)尚未建立起可適應(yīng)現(xiàn)階段燃料電池客車應(yīng)用技術(shù)水平的標準，該標準在主要技術(shù)內(nèi)容方面填補了行業(yè)的空白。標準由北汽福田汽車股份有限公司主導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)20余家整車企業(yè)、檢測單位等參與制定，由中華人民共和國交通運輸部發(fā)布。

氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

北汽福田汽車股份有限公司與合作伙伴清華大學(xué)、億華通圍繞燃料電池客車經(jīng)濟性、耐久性與極寒環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵問題進行了長期研究，在大功率燃料電池發(fā)動機設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)、分頻均衡能量管理和分層協(xié)調(diào)水管理技術(shù)、極寒環(huán)境冷啟動和整車綜合熱管理技術(shù)等方面取得了多項創(chuàng)新性成果。總體技術(shù)水平達到國際先進水平，其中整車燃料經(jīng)濟性達到國際領(lǐng)先水平，成果應(yīng)用時間國內(nèi)最長、數(shù)量最多、經(jīng)濟和社會效益顯著。
本成果獲得2019年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

安全高效純電動乘用車換電技術(shù)

北京新能源汽車股份有限公司會同合作伙伴上海電巴，攻克了換電技術(shù)遇到的車輛制造一致性、電池裝配容錯性、連接的安全性與可靠性等難題，創(chuàng)新性地開發(fā)了高兼容性高安全性快速換電技術(shù)、標準通訊浮動連接端口、多模控制集成技術(shù)、智能化綠色換電調(diào)度技術(shù)等核心技術(shù)，實現(xiàn)了166s快速更換電池，提升了換電車型的安全性和可靠性，技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。該換電技術(shù)為國家運營車輛電動化提供了一條行之有效的路徑。
本成果獲得2019年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

輕型載貨汽車節(jié)能及高可靠性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

輕型載貨汽車是我國道路貨運的主體車輛，普遍存在油耗高、可靠性差和安全性低等問題。北汽福田汽車股份有限公司通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在整車高效節(jié)能、車輛結(jié)構(gòu)可靠性安全性提升、工程化能力以及智能協(xié)調(diào)控制應(yīng)用等方面取得了重大技術(shù)突破。首批車型于2016年上市，連續(xù)3年市場銷量國內(nèi)第一，打破了海外日系高端輕型載貨汽車市場的壟斷地位。
本成果獲得2019年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

BJ80輕型越野車自主研發(fā)

BJ80輕型越野車項目在整車高可靠性技術(shù)、高舒適性開發(fā)技術(shù)、整車高拓展性開發(fā)技術(shù)等方面取得多項技術(shù)創(chuàng)新，其中整車通過性、平順性、操縱穩(wěn)定性及NVH性能等方面優(yōu)于競品車型，整車可靠性指標處于同類產(chǎn)品的國際領(lǐng)先水平。BJ80系列車型獲得市場和用戶的充分肯定和廣泛認可。
本成果獲得2018年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎、2020年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

電動汽車集成式高壓驅(qū)動控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

源轉(zhuǎn)換及整車高壓配電五大核心系統(tǒng)進行深度集成研究，突破機-電-熱-磁多物理場強耦合設(shè)計、多控制單元間數(shù)據(jù)高速交互協(xié)同控制、高壓集成系統(tǒng)高效制造等核心難題，在同一電氣及控制架構(gòu)下完成集上述五大核心功能于一體的高性能集成控制系統(tǒng)開發(fā)。項目總體技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，等效功率密度國際領(lǐng)先。
本成果獲得2018年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎、2019年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

EC系列國民車整車開發(fā)及應(yīng)用

北京新能源汽車股份有限公司瞄準A00級純電動車市場，進行了EC系列車型的全新正向開發(fā)。開發(fā)了全新造型、全新架構(gòu)、全新三電系統(tǒng)，打造了適應(yīng)純電驅(qū)動特點的全新底盤及整車平臺，開發(fā)出了高能量密度、高安全性、適應(yīng)全部中國氣候的電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度達到了135.6Wh/kg，高于同期平均水平。截至2018年3月份，EC系列車型銷量10萬輛，成為2017年全球純電動汽車銷量冠軍。累計完成近4萬臺專屬樁落地，推動完成1.4萬臺公共樁建設(shè)，帶動了公共充換電環(huán)境的改善。
本成果獲得2018年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

BJ40系列輕型越野汽車的開發(fā)研制

BJ40系列輕型越野汽車是北汽集團全新設(shè)計開發(fā)的新型民用輕型越野汽車，該車具有優(yōu)良的越野性能、安全性、可靠性及舒適性，填補國內(nèi)民用市場硬派越野汽車開發(fā)和生產(chǎn)的空白。BJ40系列車型創(chuàng)新開發(fā)了可拓展的專業(yè)越野底盤和全新渦輪增壓縱置汽油發(fā)動機，獨創(chuàng)高安全性的可穿戴車身技術(shù)，建立了越野車智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，整車主要性能指標國內(nèi)領(lǐng)先，越野性能國際先進。
本成果獲得2017年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎、2018年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

基于仿真模型的車身電子控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)及應(yīng)用

本項目通過引入車身電子控制系統(tǒng)，通過數(shù)學(xué)建模仿真開發(fā)、軟件測試開發(fā)、快速原型開發(fā)、自動化測試系統(tǒng)開發(fā)和平臺化應(yīng)用，變革性地改變了整車廠車身電子控制系統(tǒng)的開發(fā)模式，極大減少開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。此種方法能夠保證在設(shè)計初期發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題并修改。
本成果獲得2017年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎。

乘用車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新及其在紳寶系列化車型開發(fā)中的應(yīng)用

北京汽車股份有限公司通過集成創(chuàng)新、體系創(chuàng)新，打造了全新的可以支撐持續(xù)創(chuàng)新的北汽自主品牌乘用車開發(fā)體系，實現(xiàn)了系列轎車、城市SUV同步規(guī)劃、遞進開發(fā)的再創(chuàng)新模式。同時對整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)與創(chuàng)新，實現(xiàn)系列化車型在性能、質(zhì)量、功能、成本間的協(xié)同，開發(fā)出滿足市場多元化需求的具備國際競爭力的高性能轎車、SUV車型，部分指標已超過當(dāng)前的國際先進水平。該項目為中國汽車自主品牌突破國際汽車巨頭的封鎖提出新的解決思路。
本成果獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎、2016年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測能力的創(chuàng)新性建設(shè)與提升應(yīng)用

北京現(xiàn)代一直關(guān)注并積極推動車內(nèi)空氣質(zhì)量評價標準工作。2012年正式啟動車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測項目，創(chuàng)新性地建立了更先進、更科學(xué)、更有效的整車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng),實現(xiàn)了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的整車、部品VOC檢測能力，建成了同時滿足國內(nèi)外多項檢測標準的環(huán)境艙。北京現(xiàn)代技術(shù)中心整車VOC測試項目順利獲得CNAS體系認證。在先進檢測能力和準確試驗結(jié)果的支撐下，北京現(xiàn)代為強制性標準的修訂提供數(shù)據(jù)支持，有力推動車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作的開展。
本成果獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎。

C30平臺純電動乘用車關(guān)鍵技術(shù)集成開發(fā)與應(yīng)用

北京新能源汽車股份有限公司作為國內(nèi)最早布局純電動汽車的車企，自2010年起自主研發(fā)面向產(chǎn)業(yè)化的C30平臺，歷經(jīng)兩代車型開發(fā)，EV200 最高車速達 125km/h， 0-50km/h 加速時間 4.7s，工況續(xù)駛里程 200km，綜合性能優(yōu)于國內(nèi)外絕大部分純電動車型。該項目建立并完善電動汽車整車設(shè)計開發(fā)流程和標準體系，突破整車設(shè)計、系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施工藝，整合北京地區(qū)新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成有區(qū)域特色的零部件研發(fā)供應(yīng)體系，并推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車服務(wù)體系，為我國純電動汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化起到重要推動作用。
本成果獲得2015年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎、2017年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

歐曼GTL系列重卡車型開發(fā)

歐曼GTL是北汽福田汽車股份有限公司自主研發(fā)的第四代全新重型卡車系列產(chǎn)品，2008年啟動項目，2012年實現(xiàn)SOP。GTL項目在國內(nèi)同行業(yè)率先引入可靠性預(yù)防統(tǒng)計分析工具，建立了系統(tǒng)科學(xué)的可靠耐久性設(shè)計、驗證流程；通過匹配世界先進水平的專屬發(fā)動機和高效的傳動系統(tǒng)，加之智能化控制技術(shù)，油耗低于國內(nèi)同類車型3%～5%；開發(fā)的框架式高強度車身通過了ECER29-03碰撞安全法規(guī)認證。
本成果獲得2015年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎、2017年度北京市科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎。

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