近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值、產(chǎn)品出口額都有大幅度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用得到了充分體現(xiàn)。但當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是在乘用車領(lǐng)域，自主品牌大部分產(chǎn)品處于中低端水平，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

而此次北京車展上，北汽集團(tuán)正式發(fā)布的基于薩博技術(shù)平臺(tái)全面升級(jí)的中高端轎車平臺(tái)-“M-trix”平臺(tái)，這一平臺(tái)標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自主品牌以比肩世界的尖端科技破局，也讓我們看到了打造自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與影響力的可能與希望。

技術(shù)體系打造北汽自主品牌高端化基石

經(jīng)過(guò)多年累積，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到不斷加強(qiáng)，但自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)仍然薄弱，研發(fā)水平不夠，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量無(wú)法與國(guó)外大企業(yè)相比，自主品牌無(wú)法從根本上形成較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，品牌附加值與溢價(jià)能力較弱。

如此形勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想完成從大到強(qiáng)的跨越，就必須進(jìn)一步加快加強(qiáng)自主發(fā)展步伐，盡快縮小與世界水平的差距。作為后來(lái)者，北汽要在眾多的本土品牌中脫穎而出，首先就是品牌的高端化，拓展品牌內(nèi)涵和核心價(jià)值，而要達(dá)到這一點(diǎn)要靠核心技術(shù)，特別是北汽從北歐消化吸收的薩博技術(shù)，是支撐北汽自主品牌的重要支柱之一。

而此次北汽集團(tuán)借北京車展平臺(tái)正式發(fā)布的基于薩博技術(shù)全新升級(jí)的中高端轎車平臺(tái)——“M-trix”（音同“Matrix”）平臺(tái)，本意正是“基石”、“孕育”。以此為名，也表明了北汽欲以歐洲豪華車平臺(tái)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展中高端自主品牌的戰(zhàn)略思想。

M-trix平臺(tái)是國(guó)際領(lǐng)先汽車技術(shù)同步的中高級(jí)車輛制造解決方案。不同于單一的產(chǎn)品平臺(tái)，M-trix平臺(tái)是一個(gè)廣義的平臺(tái)概念。它不僅包括技術(shù)中相應(yīng)的模塊定義和標(biāo)準(zhǔn)，而且涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“整車開(kāi)發(fā)”、“生產(chǎn)制造”、“供應(yīng)鏈管理”、“質(zhì)量管理”四大核心系統(tǒng)，形成了北汽具有國(guó)際水平的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)體系。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是全體系綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，而先進(jìn)的開(kāi)發(fā)體系是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。北汽M-trix平臺(tái)的發(fā)布，標(biāo)志著北汽已開(kāi)始打破發(fā)展僵局，依托國(guó)際同步的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的跨越發(fā)展。

尖端技術(shù)提升北汽自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力

M-trix平臺(tái)產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、整車安全和電子四大系統(tǒng)的技術(shù)與國(guó)際同步，為消費(fèi)者傾力呈現(xiàn)“高效動(dòng)力，完美操控，極致安全和前瞻科技”。

作為車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖，薩博在渦輪增壓領(lǐng)域的深厚積淀和技術(shù)專長(zhǎng)，在兼具油耗經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)具備強(qiáng)勁的動(dòng)力性。北汽通過(guò)對(duì)其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的消化吸收，已完全破解了技術(shù)密碼。M-trix平臺(tái)能夠?yàn)椴煌囆吞峁?.5TGDI、1.8T、2.0T、2.3T四大機(jī)型，功率覆蓋了127kw-190Kw，扭矩區(qū)間達(dá)到240-350Nm，兼具極佳動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，升功率在全球渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中領(lǐng)先。

    薩博的底盤(pán)調(diào)校功底享譽(yù)全球，北汽也將其世界一流的運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)引入到了M-trix平臺(tái)上來(lái)。該底盤(pán)采用輕量化技術(shù)，鍛鋁連桿的運(yùn)用，比傳統(tǒng)型底盤(pán)減重2/3至1/2，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)采用獨(dú)有的“球銷+十字球鉸”專利技術(shù)，確保車輛高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和循跡性，為駕駛者提供“貼地飛行”的極致體驗(yàn)。一體式液壓成型前副車架有著強(qiáng)度更高、重量更輕的特質(zhì)，提升了車身強(qiáng)度和加速性的同時(shí)，也提高了整車碰撞安全性。

作為豪華車中唯一連續(xù)4年獲得美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS“最佳安全獎(jiǎng)” Top Safety Pick Award的品牌，薩博的安全性能可謂有口皆碑，全車90%以上鈑金采用熱鍍鋅鋼板，整車高剛性鋼材比例高達(dá)55.5%，其中前、后、四門防撞鋼梁采用熱沖壓工藝，強(qiáng)度高達(dá)1200Mpa。同時(shí)，源自薩博 Safe Cage專利技術(shù)，經(jīng)優(yōu)化再設(shè)計(jì)，形成M-trix平臺(tái)獨(dú)有的超高強(qiáng)度馴鹿角結(jié)構(gòu)安全車身，為乘員安全提供了堅(jiān)固的基礎(chǔ)，并且還可降低高速過(guò)彎或惡劣路況下的車身扭曲度，提高操控性。

不僅如此，北汽還根據(jù)時(shí)下汽車數(shù)字化趨勢(shì)，專門升級(jí)了整車的電子電器裝備，使車輛的智能水平大大提升。基于車聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)Telematics系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、SVA車側(cè)變道輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏移警示系統(tǒng)等一系列智能化電子電器系統(tǒng)，M-trix平臺(tái)前瞻科技一應(yīng)俱全。

未來(lái)兩年內(nèi)，北汽將通過(guò)該平臺(tái)，融合歐洲豪華品牌制造基因和前瞻技術(shù)，以更趨于合理的價(jià)格為市場(chǎng)提供覆蓋A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)乃至CUV、MPV等滿足消費(fèi)者多樣化需求的系列產(chǎn)品。

其實(shí)國(guó)內(nèi)各自主品牌也都意識(shí)到了品牌競(jìng)爭(zhēng)力與持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，紛紛推出了自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略，但真正取得實(shí)質(zhì)成果的卻不多，這很大程度來(lái)自于核心技術(shù)的缺失，特別是中高端車型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，幾乎成為所有自主品牌不可言說(shuō)的痛。而我們看到，北汽通過(guò)對(duì)薩博70年積淀的know－h(huán)ow（技術(shù)訣竅）的消化吸收，推出M-trix平臺(tái)，形成與國(guó)際水平同步的完整產(chǎn)品研發(fā)制造體系，走出了一條自主正向開(kāi)發(fā)的“技術(shù)造血”之路，將實(shí)現(xiàn)其自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與影響力的真正提升。